KAWASAKI KLR Forum

Chef hat geschrieben: Keine Ahnung, Hab' ich noch nie probiert.
Es wird nur irgendwo davor gewart, mit dem DID-Vernietwerkzeug eine Reginakette zu vernieten bzw. umgekehrt.
Wie das bei RK-Ketten aussieht .
Ich hab' schon lange keine RK mehr drauf gemacht.
Aber die damals wurden auch alle mit'm Körner vernietet, was völlig problemlos war.


Gruß Chef

Danke für Deine Antwort ! O.k. ich probier das aus . . . muss man ja irgendwie gegenhalten, oder ? Am besten zu zweit, oder ? Ich hab ja keine drei Hände für 1. Hammer, 2. Körner, 3. Gegenhalterhammer oder irgendein Eisenstück. Gruss, frari66

Kettendurchhang hab ich gesucht und nix gefunden. Wie stellt ihr den ein ? Ist das o.k. mit den 3,5 cm (nach oben und unten also ins. 7 cm) im belasteten Zustand ?

Gruss, frari66

Ich hab' da meist so'n Metallbrocken genommen, kannst aber auch einen 2. großen Hammer nehmen.
Ja, eine dritte Hand wäre schon hilfreich.
Es geht ja nur darum, den Bolzen an der Nietstelle etwas zu weiten, so dass die Lasche da nicht mehr runterhüpfen kann.
Bitte nicht aufsprengen.
Das ganze soll ja noch beweglich sein.
1 oder 2 kurze, trockene Hammerschläge auf'n Körner, dann sollte das passen.
Und vergiss die X-Ringe nicht


Gruß Chef

p.S.: Ich hab' das mit dem Kettendurchhang oben nochmal editiert

. . . . hab ich Deine Einstellanleitung noch gesehen. Gepäckträger runterdrücken und dann muss noch Spiel dasein.
Gut, gut, vielen Dank !

Chef hat geschrieben:Ich hab' da meist so'n Metallbrocken genommen, kannst aber auch einen 2. großen Hammer nehmen.
Ja, eine dritte Hand wäre schon hilfreich.
Es geht ja nur darum, den Bolzen an der Nietstelle etwas zu weiten, so dass die Lasche da nicht mehr runterhüpfen kann.
Bitte nicht aufsprengen.
Das ganze soll ja noch beweglich sein.
1 oder 2 kurze, trockene Hammerschläge auf'n Körner, dann sollte das passen.
Und vergiss die X-Ringe nicht


Gruß Chef

p.S.: Ich hab' das mit dem Kettendurchhang oben nochmal editiert

O.k. super, dann mach ich das so, der Nachbar ist den ganzen Tag an seiner Duc, den frag ich wegen Gegenhalten. Klar, ja nur aufweiten, Ringe rein, Gängigkeit checken . . . hab das schonmal gemacht bei der KLR vor ein paar Jahren. Hat gut funktioniert. Muss man Gefühl walten lassen bzw. sich Zeit nehmen, dann geht das.
Gruss, Frank

Genau
Bekommt ihr schon hin.


Gruß Chef

Hab die RK-Kette mit dem DID-Kettennietwerkzeug vernietet, dann festgestellt (bzw. mein Mechaniker des Vertrauens) dass es ein Nietschloss für eine 525er Kette ist bzw. die Bolzen zu lang sind . . .
Bin dann zum Polo und hab ein Hohlnietschloss für eine 520 RK-Kette mit X-Ringen zum Glück noch bekommen . . . den anderen Schrott wieder aufgeflext, rausgedrückt und das richtige Schloss eingebaut . . . Höllenarbeit, das muss man sagen. Vor allem bis alles stimmt . . . aber jetzt ists gut, ein Topcase hab ich noch montiert . . . wehe, wenn mich jetzt der "Doohickey" im Stich lässt . . . hab die KLR jetzt etwa 35000 Km gefahren und nix ist passiert, insgesamt hat sie wohl so um die 65000 Km drauf. Hoffe mal, sie hält jetzt die nächsten 4000 Km durch Die Kette muss man vielleicht nochmal nachspannen, oder ? Gruss, frari66

Warum verkauft man jemandem, der eine 520er Kette kauft, ein 525 Nietschloss dazu?

frari66 hat geschrieben:Die Kette muss man vielleicht nochmal nachspannen, oder ? Gruss, frari66

Ja, sollte man machen
Aber auf den ersten paar tkm geht's noch

Zum Doo mag ich jetzt echt nix mehr sagen.
Das Thema ist durch...

Viel Spaß auf der Tour


Gruß Chef

Chef hat geschrieben:
Warum verkauft man jemandem, der eine 520er Kette kauft, ein 525 Nietschloss dazu?

frari66 hat geschrieben:Die Kette muss man vielleicht nochmal nachspannen, oder ? Gruss, frari66

Ja, sollte man machen
Aber auf den ersten paar tkm geht's noch

Zum Doo mag ich jetzt echt nix mehr sagen.
Das Thema ist durch...

Viel Spaß auf der Tour


Gruß Chef

Hi Chef,
ja, das haben die verpeilt gestern in Stuttgart . . . das Ritzel hab ich noch verglichen, war auch falsch zuerst. Da hätte ich mich aber voll in den A . . . gebissen, wenn das auch nix gewesen wäre. Naja, jetzt ist ja alles o.k. Hoffe, die Maschine rollt jetzt ihren vorgesehenen Weg . . . nehme noch bisschen Werkzeug mit bzw. frage vielleicht dort jemanden bzgl. Werkzeug zum Nachspannen der Kette . . . . wird schon klappen. Verträgt die KLR eigentlich 91 Oktan ? Hab der immer Super reingekippt.

91 Oktan sollten reichen aber ich denke 95er schadet nix. Hab das mal hier nachgesucht und auch was gefunden. 98 ist definitiv zuviel und nur für meine BMW vorgeschrieben . . . E10 geht da auch angeblich Bei der KLR wohl nicht . . . bzw. nicht lange Muss ich aufpassen in Frankreich, da ist das noch verbreiteter als bei uns. Aber an den Supermärkten kann ich tanken mit EC-Karte und dann krieg ich alles . . . . hoffe ich mal. Gruss, Frank