KAWASAKI KLR Forum

bei mir war leider unten kein gewinde mehr, hatte anfangs noch ca 2 gewindegänge unten drin, da hatte ich eine gewindestange hineingedreht(mit schreubensicherung), die oben aus dem ventildeckel rausschaute und von oben mit einer Unterlegscheibe, dichtmasse und einer Mutter dann den ventildeckel auf die Dichtung presste, hielt aber nicht sonderlich lange. 500km vielleicht.. war hlt zu wenig gewinde.
habe den motor leider noch nicht wieder zusammen. muss eigentlich nurnoch passende shims besorgen und dann den motor wieder gegen meinen austauschmotor, welchen ich momentan fahre wechseln... nur fehlt irgendwie die zeit

So, nun bin ich auch einer von Euch....
Aber der Reihe nach. Heute meine Tengai vom Ventileinstellen abgeholt, und erst mal die gute Nachricht gehört. Alles paletti:
E Soll 0,10-0,20 Ist 0,10/0,12
A Soll 0,15-0,25 Ist 0,18/0,20
Soweit so gut. Besonders gut auch, daß mein Primärsieb fast sauber war. Nur ein paar Fasern von irgendeiner Dichtungsmasse und minimale Metallspäne...
Dann aber die schlechte Nachricht:
Alle 4 Schrauben am Zylinderkopfdeckel sind fratze gewesen. Eine war gar nicht mehr fest, die anderen 3 haben beim rausdrehen gleich ihre Gewinde mitgenommen...

Soviel zu der Geschichte: "Der Motor war noch die auf..."
Also hab ich jetzt an ALLEN Schrauben Helicoils drin....
Bitte sagt mir, daß die Teile ausreichend halten...

Vielleicht hab ich jetzt auch wieder mehr Öl im Motor, als draussen...obwohl der Motor selbst nicht verölt war...

Wegen der Helicoils würde ich mir in dem Fall keine großen Sorgen machen.

Wenn nur die Windungen im Alu mit raus gekommen sind und die Führungen keine Ausbrüche oder Risse haben ist das nicht so schlimm. In dem Fall sollte eigentlich genug "Futter" da sein um die Aussenwindungen zu halten. Der Zug kommt ja in Längsrichtung...
Wenn du dann noch die Coils vernünftig einbaust hält das normalerweise gut.

Mehr Öl draussen als drinnen? Wie ist denn der Verbrauch?
Hast du die Schaftdichtungen etc gleich mit über prüft?

Gruss Jo

Wird schon...
Hauptsache sie werden NIE mehr so festgezogen, wie es dein Vorbesitzer gemacht hat.

Ich behaupte mal, im originalzustand reciht es nur eine Nuss zwischen die Finger zu nehmen und die 4 Schrauben anziehen würde reichen, das kein Öl rausläuft.

Die Ventileinstellungen sind nicht gut.
Das Ventilspiel sollte am oberen Limit liegen, also nochmal aufmachen und alle 4 nachshimmen, sonst gibt's sehr bald Probleme.

Ja, würde auch sagen, dass Du demnächst eh ran musst, also gleich die Shims tauschen.
Zumindest die beiden Einlass- und den linken Auslass-Shim.

Dreh' die Coils mitsamt der Schraube wieder rein - vielleicht hält's ja nochmal.*Daumendrück*


Gruß Chef

Wieso? Die bleiben doch im defekten Gewinde...

Nordlicht hat geschrieben:Die Ventileinstellungen sind nicht gut.
Das Ventilspiel sollte am oberen Limit liegen, also nochmal aufmachen und alle 4 nachshimmen, sonst gibt's sehr bald Probleme.

Die Werte sind nach Handbuch in Ordnung??

jo-sommer hat geschrieben: Mehr Öl draussen als drinnen? Wie ist denn der Verbrauch?
Hast du die Schaftdichtungen etc gleich mit über prüft?

Gruss Jo

Der Verbrauch war letztens bei strammer Fahrt ca. 300ml auf knapp 500km...aber wie gesagt Passfahrt...
Und seit dem die Schrauben wieder drin sind, klingelt sie auch nicht mehr im kalten Zustand...
Aber die Sache mit den Shims verstehe ich jetzt nicht. Mein Schrauber hat nach Bestem Wissen und Gewissen und Handbuch gearbeitet....
Ich hoffe, daß jetzt mal Ruhe ist, da nun auch noch die Hupe ihren Geist aufgegeben hat...

Suntzun hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:Die Ventileinstellungen sind nicht gut.
Das Ventilspiel sollte am oberen Limit liegen, also nochmal aufmachen und alle 4 nachshimmen, sonst gibt's sehr bald Probleme.

Die Werte sind nach Handbuch in Ordnung??

Jetzt noch, aber gerade so bei den Einlässen.
Das Spiel wird kleiner durchs Fahren und dann droht Ventilbrand.