Übermaßkolben

[Kellogs]

So, ich habs mir also in den Kopf gesetzt, meine 1989 A3 (67.000km) den Winter über zu restaurieren. Geplant ist eine komplette Restauration, d.h. komplett zerlegen, bis auf die letzte Schraube und (hoffentlich zu meinen Lebzeiten und mit unbeschädigter Zurechnungsfähigkeit) wieder zusammenbauen.

Da sie richtig Öldurst hat, vermute ich (ohne reingekuckt zu haben), die Zylinderlaufbuchse und will mit Übermaßkolben gegenhalten.
Jetzt die Frage: welchen? Welche Größe, welcher Hersteller? Wer hat sowas, wer kann dazu was sagen?

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[Tengai92]

Wössner Schmiedekolben mit Übermass+1mm
Art.Nr.:8523D100,
Kit enthält auch Kolbenbolzen, -ringe, und die Clips
im Netz/ Bucht manchmal ab 135,-€, lt. Herstellerpreisliste um die 225,-€

[Kellogs]

Ich hab außer Wössner noch gefunden:

Scheuerlein
Schnitz Racing
Pro X
Eagle Mike

[Tengai92]

ggfs. auch eine Frage des Budgets.
ich habe meinen Motor mit einem Wössner ausgestattet,
Bohren und hohnen lassen in einer Fachwerkstatt,
eingefahren nach der "MotoMan-Methode
uns ich bin damit sehr zufrieden.

[Kellogs]

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[Nordlicht]

Die pre 1996 Laufbuchse kann nur bis zu einem Millimeter aufgebohrt werden. Für alle größeren Maße ist ein Zylinder ab 1996 mit der stärkeren Buchse nötig.
In meiner 2008er 650E habe ich das 685er Komplettkit incl. Zylinder von Mike. 'Löppt', wie der Lateiner sagt und braucht nicht einen Tropfen Öl zwischen den Intervallen. Es sind jetzt knapp 15000km auf dem Kolben.

Mit einem Deutschen Betrieb hatte ich leider Pech. Die haben mir einen +0,5mm zu groß gebohrt, so das der Kolben klapperte. Den Motor mußte ich dann nach wenigen 100km für tot erklären. Der Zylinder ist natürlich noch brauchbar, muß aber bei Gelegenheit dann auf +1 aufgemacht werden.

Bei Wössner gibt es 2 Kolben, den 8523Dxxx mit erhöhter Verdichtung von 11:1, sowie den 8512Dxxx mit serienmäßiger Verdichtung von 9,5:1, gelistet für die KLX650.

Bei einer Runderneuerung sollten auch die einteiligen Ausgleichsgewichte ab 1996 rein.

[Kellogs]

Ich dachte, die Laufbuchse selber wäre das Problem? Warum lässt sich der alte Zylinder selbst nicht auf eine größere Laufbuchse aufbohren?

[jason]

Die Laufbuchse der C ist dickwandiger, deshalb kann man mehr Material beim bohren abtragen.
Ich denke sich nen Zylinder von ner C zu besorgen ist einfacher und bestimmt auch billiger als nen A oder Tengaizylinder auf ne C Buchse umzubauen.
Wenn das überhaupt geht, keine Ahnung

[Nordlicht]

Was Jason sagt.
Neu buchsen ist viel teure Arbeit.

Hier am Beispiel für die 705/719 Kubik der KLR. Dieselbe Buchse kann man auch für den 685 verwenden.

[Kellogs]

Die Laufbuchse der C ist dickwandiger, deshalb kann man mehr Material beim bohren abtragen.
Ich denke sich nen Zylinder von ner C zu besorgen ist einfacher und bestimmt auch billiger als nen A oder Tengaizylinder auf ne C Buchse umzubauen.
Wenn das überhaupt geht, keine Ahnung

Macht dann natürlich Sinn
Hab jetzt auch wo gelesen, dass einer schlechte Erfahrungen mit dem Aufbohren des A-Zylinders gemacht hat weil der die thermischen Belastungen mit noch weniger "Fleisch" noch schlechter wegsgesteckt haben soll und sich der Zylinderkörper dann selbst verzogen hätte. Das wär natürlich dann schon krass

Wenn der von der C dann auf ein A-Kurbelgehäuse passt, wäre das natürlich interessant weil man dann nach oben sogar noch Luft hätte.

Dann stellt sich die Frage, welche Übergröße ist noch sinnvoll und ab wann wirds der reine Schwanzvergleich?