Ein Loch Zuviel im Kurbelgehäuse

[Mirko S.]

Moin zusammen,
ich muss bei meiner KLR die linke Hälfte des Kurbelgehäuses ersetzen, da der Vorbesitzer die Ölaböaßschraube anscheinend mit dem Schlagschrauber oder roher Gewalt angezogen hat, einen Riß im Gehäuse produziert und dann das ganze mit viel Dichtmasse zurechtgepfuscht hat.
Nun habe ich mir ein gebrauchtes Gehäuse bestellt und musste feststellen dass das neue Gehäuse ein Loch mehr besitzt als das Alte.

Kann mir jemand sagen wozu die Bohrung dient?

Gruß Mirko

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[j.weber]

Moin

Vielleicht war da ölmesser drann, um die Temperatur zu erfassen

[Suntzun]

Ist das aus dem gleichen Baujahr? Da sind auch noch andere Unterschiede glaub ich.

[Mirko S.]

Hmmmm,
Baujahr kann ich jetzt so gar nicht sagen.
Stimmt, es gibt einen weiteren auffälligen Unterschied, eine Verschraubung sitzt weiter außen, also weiter von der Mitte des Motorgehäuses in Richtung Seitendeckel.

Die Motornummern beginnen beide mit KL 650 A.
Und ich dachte der Motor wurde über die Bauzeit nicht verändert.

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[Mirko S.]

Hier noch ein Bild der geänderten Verschraubung:

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Es ist das Schraubloch zwischen den beiden Verschraubungen der Gleitschiene der Ausgleichswellenkette, das Loch am Loch quasi.


Gruß Mirko

[Mud Flap]

Kann es sein, dass es ein Deckel von einer C ist?

Zieht man die Tabelle von Watt-man heran, der sich aufwendig mit dem amerikanischen Produktionsgeschehen der KLR beschäftigt hat:
http://watt-man.com/uploads/KLR_ID.pdf/
http://watt-man.com/uploads/KLR_Timeline.pdf
Hier fällt deine Motornummer in ein "Loch", was auf nicht amerikanische KLRs schließen könnte.
Es riecht für mich nach einem Zeitraum 1995 / 1996.
Und genau da ist einiges am Motor verändert worden, z.B.
- Eine Kupplungslamelle mehr und damit Wegfall der Kickstarteroption (Das Ritzel am Kupplungskorb fehlt aus Platzgründen)
- geänderter Strator und CDI
- Doo-Halteschraube
- andere Ritzel der Ausgleichswellen
- Exzenter auf dem der Doo sitzt
- anderes Zylindergehäuse
...
Ganz dunkel (gaanz ungesichert dümpelt was im Kopfe rum) könnte auch an den Ölkanälen gespielt worden sein.
Spannenend ist es aber schon was Dir da aufgefallen ist.

[Mirko S.]

Hall Mud Flap,

ich habe jetzt meine alte rechte Gehäusehälfte mit der neuen Rechten verglichen welche zu der neuen Linken gehört welche ich verbauen möchte.
Folgendes ist mir dabei aufgefallen.

Jenes Loch, welches in meinem alten Gehäuse nicht vorhanden ist:

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Findet hier in diesem Gewinde-Sackloch seinen Gegenpart.

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Es ist also nur eine zusätzliche Verschraubung. Also Gewinde in die Bohrung schneiden und Schraube mit Kupferring reindrehen; überflüssiges Loch zu.

Jenes Loch:

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Ist bei meiner rechten Gehäusehälfte gar nicht vorhanden:

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Ist aber auch nur ein Sackloch, von daher also auch egal. Auch mit Druck ist hier keine Luft durchzubekommen.

Und in dieses Loch

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werde ich einfach eine längere M 5Schraube mit einer U-Scheibe drehen.

Oder habe ich jetzt irgendwo einen Gedankenfehler ??

Gruß Mirko

[Tengai92]

Laut Werkstatthandbuch gibt es beim C-Motor 3 Schrauben M8 80mm lang,
die das Kurbelgehäuse zusätzlich zusammenhalten

[Mirko S.]

P.S.
Hier noch die Bilder der rechten Gehäusehälfte.

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Mindestens im Gehäuse ist eine Kickstarterwellen Aufnahme immer noch vorhanden:Alt, mit Kickstarterloch im Seitendeckel:

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Neu, auch mit Aufnahme für die Welle. Wie der Seitendeckel hierzu aussieht weißlich nicht, den habe ich nicht.

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[Mirko S.]

Tengai 92,
Danke, dann ist ja das Rätsel schon gelöst.
Es ist ein Gehäuse von einem Motor aus einer C.

Vielen Dank an alle für Eure Bemühungen und die schnelle und freundliche Unterstützung.

Gruß Mirko